据中国之声《央广新闻》报道，国内江河最长最大沉管隧道-南昌红谷隧道今天上午9：30完成最后一节沉管沉放的任务，这标志着红谷隧道的主体工程已经全部完工，该项目负责人表示，通车时间预计在明年的6月30日。

中铁隧道集团负责施工的南昌红谷隧道工程刚好穿越赣江，连接了红谷滩新区与赣江东岸老城区，这条隧道是位于南昌大桥与八一大桥之间，距上游南昌大桥约1.4公里，离下游八一大桥约2.3公里，与已经运营的南昌地铁1号线只有0.3公里，隧道主线全长2650米，为双向六车道。红谷隧道建成后，意味着南昌将开辟出一条新过江通道，机动车可以实现3分钟快速穿越赣江，大大缓解南昌大桥与八一大桥的过江交通压力，对于构建赣江两岸的新旧城区经济圈、助推红谷滩CBD中心的快速发展具有重要意义。

南昌红谷隧道作为国内江河中游首座、异地干坞、长度最长、规模最大的城市过江沉管隧道是由12节管节组成，每节沉管长度是115米，重达2.6万吨，相当于一个小航母了。据了解，这12节的沉管是分两批次在目前亚洲最大的异地巨型干坞内预制，每批次6节。管节在干坞内预制完成、试浮检漏后，分别在2015年和2016年的两个丰水期，采用6艘大马力全回转拖轮编队拖航，从干坞出坞后，穿越生米大桥、朝阳大桥、南昌大桥三座大桥，浮运距离长达8.65公里，到达回旋区后再调头转向进入隧址，进行二次沉放和安装。这种施工方法就像在水底搭积木。很多人可能会问，为什么不采用常用的盾构施工方式来完成南昌红谷隧道呢?之前中铁隧道集团南昌红谷隧道项目部经理彭再勇在接受中国之声专访时介绍说，这种方式无论是在投资上，还是建设工期上，都会大大的缩减，也是未来城市建设的方向。

彭再勇解释：“隧道是用盾构还是用沉管，这个也是经过长时间的比较和认证。最后选择了沉管隧道，它的优势在哪里呢?第一它埋深很浅，因为它埋深浅，相当于跟两岸的街身就很快速的衔接起来;另外断面布置灵活，大家现在都在推行综合管廊，沉管隧道中间就预留了2米5的综合管廊。除了满足我们隧道运营自身的管线需要之外，还可以给以后过江的管线提供了一个过江的通道，以后也会受益。第三是工期节约，我们这种是工厂化的预制，它可以两边平行作业，一边在预制我们的管节，另外一边再开挖我们的基槽。跟搭大积木一样，一节一节把它拼凑起来，我们自己也做过比选，应该比正规的工期要节约。造价方面也会有很大的节约，沉管隧道对地面来说是零拆迁，只涉及管线可能会拆建一些，其他都不会涉及。”